傳統和新型油位傳感器有什么區別

具體表示如下：激進各油位傳感器的性能走低。 

　　誤差大、存在滯后性、傳感器臨時與油料接觸，電阻式：機械式測量。容易被腐蝕、污染，影響丈量精度、裝置時須將油箱打孔 

　　只能丈量使用量，流量計式：需要截斷油管、不能丈量加油量。不方便計量管理。 

　　可靠性較差，舌簧管式：測輸出精度低;受丈量介質及電源電壓動搖的溫度影響大;元器件易磁化;丈量數據受油面動搖及油污影響較大、不能根據油箱的高度現場裝置制作。由于舌簧管內的機械開關壽命較短。所以現在速度傳感器已逐漸不采用舌簧管，而改用霍爾元件。 

　　對輸出值的臨時穩定性影響較大。浮子式：僅可用于油量的模糊指示、不可用于油量的計量使用、薄膜電阻受燃油污染水平、供電電壓、機械結構、潤滑性等產品自身原因。 

　　從而新型的電容油量傳感器技術有了新突破，保守的油位傳感器越來越不能滿足現實的需要。其技術原理如下： 

　　1.電橋電路(電幅電路) 

　　另兩個臂可以是電阻、電容或電感，將電容式傳感器接入交流電橋作為電橋的一個臂(另一個臂為固定電容)或兩個相鄰臂。也可以是變壓器的兩個二次線圈，則可進行轉換丈量。為電容式傳感器構成交流電橋的一些形式。 

　　與它匹配的電容，單邊式電容傳感器的電容。其值與傳感器初始電容相等。為差動式傳感器的兩個電容。電橋電源電壓，為電橋的輸出電壓.夏為變壓器次變 化使傳感器電容量隨之改變，電橋失去平衡，其不平衡輸出電壓幅值與被測量的變換有關因此通過電橋電路可將電容量的變換轉換成電量的變換。從電橋靈敏度考慮，實際電橋電路中，還應附加有零點平衡調節、靈敏度調節等環節。變壓器式電橋有兩臂是電源變壓器次級線圈，另兩臂為傳感器的兩個電容，使用元件*少，橋路內阻*小.因此日前較多采用。 

　　2.調頻電路 

　　主要區別在于此時電感固定而電容隨被測量的變換而變換。調頻測量電路是將傳感器電容電感元件，電容式傳感器還可利用諧振式調頻電路。再配合放大器構成一個振蕩器諧振電路。當電容傳感器工作時，輸人員導致電容量發生變換，振蕩器的振蕩頻率就發生變換.將頻率的變換通過獎頻電路變換為振幅的變換，再經放大后，就討用儀表指示或記錄儀器記錄下來。調頻接收系統可分為直故式調頻利外差式調頻兩種類型。外差式調頻線路比較復雜，但性能遠優于且放式調頻電路，其主要優點是選樣性高、特性穩定、抗干擾能力強。